BM le retour...fourche et amortos..astuces

les jours raccourcissent , ça commence à peler , retour dans l'atelier

j' attend toujours mon moteur,mais y'a du taf sur le châssis,c'est du moins ce que les quatre courses disputées cette année mon laissés entrevoir.
Pas beaucoup quatre courses,mais assez pour voir qu'il y a un truc qui va pas.On m'avait dit "tu vas voir,avec la BM sur les p'tit circuit les 350 vont te tourner autour mais sur les rapides ça va l'faire " C'est exactement le contraire qui s'est passé! Lointain 25ème à Magny Court et 2 tout près de la tête à Mérignac !
Bon , un circuit rapide demande plus de technique de pilotage qu'un tourniquet.Une grande courbe passée 5 bornes plus vite c'est plein d' secondes.Justement,les grandes courbes,faut que j'y rentre progressivement sinon j'pose un cylindre par terre ce qui fait sautiller l'avant (donc là y'a 5 rdlc qui passent...) après tout va bien,un rail sur l'angle avec un filet d'gaz puis accélération et là ça saucissonne grave (au point que des gars qui suivaient venaient m'en causer avec des gros yeux) donc maman j'ai peur,je coupe.
Pourtant le châssis bm est sain d'origine,de plus j'ai fait les renforts qui vont bien avec du bon acier(15cd)y compris sur le bras oscillent,durci fourche et amortisseur.
Les quelques pilotes à qui j'ai exposé l'problème mon dit après avoir tâté les suspensions "normal , ta pas d'hydraulique !pi ressort trop dure pi p'être pas assez d'chasse" vrai que ça r'monte sèchement,que j'ai monté une fourche de r65 plus courte que la mienne etc...
Allez au boulot,les amortos d'abord ( bitubo récup d'une guzzi)

On ouvre avec l'outil qui va bien


mesure de la quantité d'huile,remplacement pas de l'huile de fourche toute neuve 20w
modif du système de réglage pour avoir plus d'amplitude

et hop , bien plus facile que je pensais.Le jour et la nuit!la dureté au cran le plus souple correspond à celle au plus dure avant démontage.Au passage j'ai pu me rendre compte que la pression d'air dans le corps (5 à 7 bas ) influe pas mal sur la compression (peu sur la détente)
bon ben ça c’est fait.

Pour la fourche,c’est un peu plus de taf, et je sais pas trop quoi lui faire.bon,démontage, on verra bien !
Déjà comprendre comment ça marche !
Réflexion ce matin avant l’apéro …mais c’est bien sur , dans l’tube de fourche coulisse un p’tit tube accroché au fourreau avec un piston solidaire au gros tube. Le p’tit tube à 3 trous , 2 gros en bas (le deuxième est en face) et 1 p’tit en haut.



On enfonce la fourche et l’huile gicle par les 2 trous du bas (compression ) on tire et ça gicle pas le p’tit du haut ! ouala , ben y’a plus qu’a modif le diamètre des trous

Pour les 2 gros trous d’ compression(5mm) j’en bouche 1 , on verra bien.
Taraudage à 6 pose d’une petite visse sans tête




Pour le p’tit trou (3mm) c’est moins simple , je bouche (un rivet cuivre de 3.2 monté en force) et j’en fait un plus petit à coté , 1 mm pour voir…





Après de multiples essais un trou de 2mm sera le bon , la fourche est transformée ! là aussi bien plus facile que je ne l’imaginais. J’ai fait la aussi mes essais avec de la 20w , c’est dure mais je pourrais mettre plus fluide si besoin.
Les teutons sont des gars pratiques quand même , en démontant cette fourche me suis aperçu que les tubes de mon ancienne fourche (plus long) ainsi que les ressort montaient ! Hop , dedans, pourrais remonter ma fourche dans les T et gagner chasse et garde au sol.
Tant que c’était ouvert , j’en ai profité pour une autre modif , diminuer le débattement , le supercross n’étant pas au programme l’ an prochain. En posant une entretoise au font des fourreaux je passes de 180 mm à 150 , suffisant pour sauter les vibreurs de Mérignac . Cette modif me permet d’ augmenter le niveau d’huile .



Remontage , et justement , comment déterminer le nouveau volume d’huile ? j’ai eu ça comme idée


tasser la fourche à font (assembler avec ressort et tout) ce qui ressort par le trou de remplissage est en trop , na .
Ben y ‘a pu qu’a voir sur la piste si j’ai fait n’importe quoi …

Pas mal la refection de la fourche..

chapeau mon luc, moi les fourches, ça me gave, je pige le principe, mais y a trop de pièces pour mon cerveau litteraire

pas mal les sangles pour compresser les ressorts, j' fait pareil, mais avec une sangle à cliquet....

tout ce que je sais, c' est qu' avant j' étais toujours trop dur, et depuis que je roule avec des fourches plus souples, mes motos tiennent bien mieux la route....

Aiest ! les tortillas , j' ai

un beau 800 gs de 80000kms. 250 e sur boncoincoin ... demain mise à oualpé.

le v' la dans sont plus simple appareil

Là ça ressemble pu à rien !!!


le démontage m'a réservé quelques mauvaises et bonnes surprises :
embrayage neuf
carter moteur nickel( il fait corps de pompe à huile)
vilo très moyen , p'tites rayures
1 segment cassé( m'en fou vais l' passer en 1000)
Fait chier pour le vilo . Vais mesurer , voir si pas ovalisé etc ...
Donc ce moteur a surement gros d'bornes ...

Ben sur des bécanes de 30 ans, tu t'attendais a avoir encore la graisse de montage?
Encore plus sur les bécanes coursifiees ou le nbre de proprietaires et le kilometrage est a l'appréciation du vendeur.
Bon courage pour la suite.

ton ancien vilo n'est pas récupérable???
tu mets de la bielle carillo, ou autre chose?

l' a des creux de 2 mm le vilo , mort quoi . Les bielles je cherche ... Benoit , tu m'avais parlé d' une marque pas chère , je trouve plus ou !
sinon y'a ça chez HPN , titane ...



1100 euros