Re: la rickman 750 H2 bara's touch...

barabas le Mer 19 Aoû 2009 - 16:28

ben je vais remettre l' allumage éléctronique mitsubtchi d' origine, avec l' alternateur, comme ça je pourrait même rouler la nuit avec.....

barabas le Mer 19 Aoû 2009 - 16:30

corki500 a écrit:
barabas a écrit:au fait cork, je sais pas si t' as deja enlevé le rotor d' allumage, mais c' est spéçial, c' est monté sur un cone morse et faut chauffer sec, sinan ça bronche pas ...

pas tencore,demain matin de bonne heure si la fête de ce soir n'est pas trop arrosée....
je n'ai le temps de bosser dessus que par tranches d'une heure, et comme j'emballe toutes mes piéces au fur et a mesure

pourquoi ? c' est pour offrir ?

la tige le Mer 19 Aoû 2009 - 16:50

barabas a écrit:ben je vais remettre l' allumage éléctronique mitsubtchi d' origine, avec l' alternateur, comme ça je pourrait même rouler la nuit avec.....

d'aprés Mitik, c'est le meilleur allumage, fiable et tout....

passe moi les coordonnées tel de fabrice en MP, stp...

barabas le Mer 19 Aoû 2009 - 16:53

je les aies pas sur moi, et là il est à la sieste...içi il fait 50 à l' ombre...

par contre, tu vois, le fait d' avoir un mec qui me fait la mécanique du h2 me redonne envie de courir avec ....et pour les operations courantes, genre pistons cylindres, ç' est de la gnognotte...

j' ai hate de m' y mettre, dès que j' ai fini le pantah et qu' il est parti...je remonte le triumph vite fait et je le vends, ensuite à moi la bleue...

la tige le Mer 19 Aoû 2009 - 16:56

barabas a écrit:
corki500 a écrit:
barabas a écrit:au fait cork, je sais pas si t' as deja enlevé le rotor d' allumage, mais c' est spéçial, c' est monté sur un cone morse et faut chauffer sec, sinan ça bronche pas ...

pas tencore,demain matin de bonne heure si la fête de ce soir n'est pas trop arrosée....
je n'ai le temps de bosser dessus que par tranches d'une heure, et comme j'emballe toutes mes piéces au fur et a mesure

pourquoi ? c' est pour offrir ?

pfffffffffff!!!!!

qu'est-ce que tu mets comme carbus, ceux d'orig???
il en dit quoi, l'homme???

barabas le Mer 19 Aoû 2009 - 16:57

t' es un maniaque, ça te tue.....lache du lest , tu bricoleras plus vite....cette moto devrait être roulante depuis des lampadaires, c' est pas l' arche de la defense

la tige le Mer 19 Aoû 2009 - 17:01

barabas a écrit:t' es un maniaque, ça te tue.....lache du lest , tu bricoleras plus vite....cette moto devrait être roulante depuis des lampadaires, c' est pas l' arche de la defense

je suis tellement bordélique , que si je ne me force pas a ranger tout de suite, je perd( voir écrous de roues++++++.....)
je suis hyper carré dans le boulot ( heureusement) et over bordélique dans ma détente, c'est comme ça...
j'aimerais avoir un boy qui range pour moi, comme en cuisine

la tige le Mer 19 Aoû 2009 - 17:03

barabas a écrit:t' es un maniaque, ça te tue.....lache du lest , tu bricoleras plus vite....cette moto devrait être roulante depuis des lampadaires, c' est pas l' arche de la defense

elle est roulante, mais il n'y a pas de moteur, tu peux faire une course de draisienne.....

barabas le Jeu 20 Aoû 2009 - 6:41

un peu d' histoire ;

H2 750 Mach IV

1971

Quand la 750 H2 sortit en 1971, Kawasaki surfait sur la vague des gros 2 temps qu'il avait lui-même initié en 1968 avec le 500 H1. Non pas que les verts étaient les premiers à commercialiser ce type de moto, mais ils s'étaient donné les moyens de sortir un monstre en grande série.

La Mach IV est commercialisé en france en 1972. Elle reprend à la lettre la recette du 500 avec une énorme louchée de canassons en plus. La partie cycle est inspirée aussi de celle de sa petite soeur, mais est renforcé. Les tubes du cadre sont de plus grosse section, la roue avant hérite d'un frein à disque en remplacement du ridicule tambour de la 500 et la "grosse" est même proposée avec un amortisseur de direction.

Mécaniquement, la monture de Jeannot la Case (Joe Bar Team) est plus impressionnante que son initiatrice, mais la partie cycle est nettement plus adaptée. Le cadre "chewing gum" est oublié et les freins sont enfin acceptables.

Le moteur est développe 74 chevaux (71 chevaux en 1974 suite à une quelques modifications pour rendre la H2 un peu plus civilisée). La moto passe les 200 km/h en un rien de temps et les reprises sont énormes, tout comme l'est le couple de ce 2 temps (7,9 m.kg à 6.500 tours).

Sur route, le maître mot est l'arsouille. L'H2 est faite pour la baston sans concession. Nous sommes à des lieux de toute conception de routière. L'H2 est un pur produit sport.

En 1974, elle est modifiée en vue de l'adoucir et la rendre plus civilisée, sans grande efficacité. Un essayeur britanique dira de ces modifications qu'elles ont eu autant d'effet qu'un coup de déodorant sous les aisselles d'un tyranausaure ("they might as well have been giving Tyrannosaurus rex a shot of underarm deodorant and a flea collar.").

Revers de la médaille, la Mach IV est gloutonne. Elle siffle ses 10 litres au 100 kilomètres sans forcer. Avec la crise pétrolière, ce mauvais travers aura raison du monstre le plus velu du marché. Sa fabrication cessa en 1976.

barabas le Jeu 20 Aoû 2009 - 7:25

je me demande.....