CATALOGUE DE JOUETS ...................................................................... DE 1985 !

et les culasses dans le sens std, mais avec 2 carbus, ça serait-t-y pas plus simple?????
éventuelly un carbu de chaque coté ( aille spike parfaitely stazunien....)

j'lui ai zécris, et voilà sa reponse de red neck :

I dont have fedex near me just ups and they want $300.00 to ship I SENT A SET TO FINLAND THROUGH my postal servise for $125.00 but i cant track shippments. i can only track through ups.HE GOT HIS HEADS AND ENDED up buying a engine also but it took forever we shipped the engine to a contact in ky.
frisky1995

bon, ils sont sympa ces yankéés, mais c' est des pecores, ils n' ont rien qui marche correctement pour expedier en france..

la tige a écrit:et les culasses dans le sens std, mais avec 2 carbus, ça serait-t-y pas plus simple?????
éventuelly un carbu de chaque coté ( aille spike parfaitely stazunien....)

peut être, mais les xr, c' est carbus derrière épicétou...brefle, comme les resés XRTT sont introuvables en europe, je me ferait bien un moule pour en faire un home maid en résine, quelqu' un à une methode ? vu que le polyester fond comme neige in the sun ?

pour les résés xrtt , t'as essayer mon pote Jean François Verdier ? Francis Garnier de chez garnier motorcycle en Vendée à peut être le moule car il en a fait un pour une de ses motos , la guzz lm4 qui est sur son site !
pour ne pas être emmerdé avec les problèmes de résine , tu utilises de la résine vinyl esther comme europlastucci ou de l'époxy mais chère et pas nécessaire ,a utiliser sur des pièces nécessitant de la solidité ou des composites type carbone ou Kevlar !
tu fais le reservoir en résine polyesther et tu mets dedans la résine epoxy .autre solution !

oui, c' est ce que je comptait faire, mais c' est le gabarit qui m' emmerde, je voudrais sculter un resé dans un bloc genre mousse expensée qui resiste à la résine..

Clay ou mousse polyuréthane trés dense pour avoir le grain le plus fin possible .
tu peux l'acheter en plaque couleur coquille d'oeuf que tu retailles et assemble par collage par point à la néoprène , tu t'approches le plus possible de la forme générale en gardant de la marge pour la sculpter .tu fais d'abord le dessus puis le dessous , le plus difficile à mon avis , partie non visible mais la plus technique , passage de cadre, fixation etc...il faut prévoir des réservations pour les assemblages des différentes parties ,fixation des robinets et emplacement de bouchon avec gouttière, dans ton cas au moins trois je pense , faire attention qu'il n'y ait pas de contre dépouille sinon tu ne démoules pas sans casse ou fissures etc ....franchement quand on est pas du métier , c'est vraiment une tâche difficile et longue si l'on veut faire quelque chose de joli et bien fini .le cout matière n'est pas à négliger , résine , mastic , enduits , mousse etc .j'ai refait le réservoir et le moule de réservoir de la bimota d'éric saul !
moule en 5 cinq parties assemblées pour ne pas avoir de contre dépouille etc ....je suis modeleur de formation et je pense que le temps , l'argent et la prise de tronche que tu y passeras te couteront le prix d'un tout fait juste à chercher .
les catalogues storz et autres screaming eagle sont des mines d'or !
je dis ça moi ! j'dis rien !

barabas a écrit:une question bête que j' me positionnait, vu que c' est un culbutos le berlingot harley, il n' y aurait normalement pas d' opposition à mettre une culasse avant à l' arrière pour avoir deux carbus qui partent en arrière comme les xr...

ça fait plusieurs fois que je le dis

c'est possible et pas compliqué sur les sporster du fait qu'il y a 4 arbres a cames separés
faut mettre aussi un cylindre avant a l'arriere , pas que la culasse

ça a deja été fait plusieurs fois , c'est un peu prise de tete pour caler le truc , faut bien maitriser le calage des arbres a came

c'est pas faisable sur les big twin , il n'y a qu'un seul arbre came

http://www.hi-speedmotorcycles.com/
pour toi !

bill-carbu a écrit:
ça fait plusieurs fois que je le dis

c'est possible et pas compliqué sur les sporster du fait qu'il y a 4 arbres a cames separés
faut mettre aussi un cylindre avant a l'arriere , pas que la culasse

ça a deja été fait plusieurs fois , c'est un peu prise de tete pour caler le truc , faut bien maitriser le calage des arbres a came

c'est pas faisable sur les big twin , il n'y a qu'un seul arbre came

On comprend vite mais faut nous expliquer longtemps ...
Ça m'intéresse bien cette histoire , tu sais où on peut trouver des réalisations de ce montage ?